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来不及培训 全球航空业或面临“机师荒”

文章出处:华体会app官网下载 人气:发表时间:2022-04-27 01:06
本文摘要:据新加坡《联合早报 》6月21日报导,有报告认为,随着乘客量的大大减少,全球商用航空业在2027年前估算须要多25.5万个机师才能应付市场需求,但半数以上的所需机师现未有开始拒绝接受培训。为全球航空公司培训机师的CAE Inc20日公开发表报告说道,机队的较慢扩展和机师的高卸任亲率,也意味著须要把18万个副机师提高为机师,此市场需求低于过去的任何一个10年。美国的机师协会说道,入门级职位的薪酬过较低和福利过较少,是制止年轻一代沦为机师的部分原因。

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据新加坡《联合早报 》6月21日报导,有报告认为,随着乘客量的大大减少,全球商用航空业在2027年前估算须要多25.5万个机师才能应付市场需求,但半数以上的所需机师现未有开始拒绝接受培训。为全球航空公司培训机师的CAE Inc20日公开发表报告说道,机队的较慢扩展和机师的高卸任亲率,也意味著须要把18万个副机师提高为机师,此市场需求低于过去的任何一个10年。美国的机师协会说道,入门级职位的薪酬过较低和福利过较少,是制止年轻一代沦为机师的部分原因。

在美国,培训市场需求也是众多障碍。美国是全球唯一规定副机师的飞行中经验,无法较少过1500小时的国家。国际民用航空的组织(ICAO)定下的全球标准是,沦为商用飞机的副机师只需大约250小时的飞行中经验,沦为机师的最低标准是1500小时的飞行中时间。

美国是在2009年美国科尔根航空公司3407航班坠机事件造成50人遇难后,提升了对副机师飞行中经验的拒绝。尽管机师协会指出该拒绝能增进航空交通安全,但地区性航空公司和一些航空专家却指出,这除了会使飞行中显得更加安全性之外,也激化了机师紧缺问题,使培训过程更长且更加便宜。


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